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装载机油缸离合器是装载机中一个极重要的零部件。但多年来，由于天生的设计缺陷，其使用寿命并不长，给用户造成了很大困扰。对此，一名技术员研制出了改进方案，能大大延长离合器使用寿命。该方案获得了国家专利，但其推广之路却出人意料地一波三折。

十年了，一切似乎又回到了初原点。技术推广无果，改变的是孟庆伟已不再是那个年届四零，一腔热血、意气风发的中年人，他自己形容是个“尘满面，鬓如霜”的老汉。

他并不是个善于言辞的人，或许是因为早些年也曾沟通过，又或许实在需要找个人倾诉，即便记者并非圈内人士，孟庆伟还是把他十年技术转让无果的历程以及感悟和盘托出。

起因

这个让他付出十年，既爱又恨的技术专业名称为装载机超越离合器技术。

超越离合器是装载机行星式变速箱中极重要的一个部件，它能使装载机在重载和轻载两种工况间自动转换，使功率区间达到双区，并且变速操作方便、省力。

但就是这么装载机关键的部件，由于天生的设计缺陷，其使用寿命并不长。重负荷高强度下，常常不到一年就要更换。故障现象普遍表现为：超越离合器滚柱被挤坏；内环凸轮平面损坏；顶销孔被损坏。通过专业计算发现，离合器工作时，滚柱与内环凸轮平面之间的接触应力远超过许用值，从而失效和损坏。装载机会出现工作无力，油温增高，车速骤减，或者突发异响。而更换的费用也并不便宜，据悉每次不少于2500元。

孟庆伟告诉记者，行星式变速箱引入国内生产已近半个世纪了，困扰装载机行业的这一瓶颈问题始终没有得到彻底解决。多少年来，只是不断地改进，没有实质性的飞跃。而国外装载机同行过去也生产过行星式变速箱，也存在着同样的技术瓶颈。目前，在国外，行星式变速箱仅仅作为技术蓄备存在，厂家把主要研究精力和生产方向放在了定轴式变速箱上。

实际上，多年来，国内众多企业、院校、维修单位都曾为了改进行星式变速箱而研制过各式各样的超越离合器，有契块式、大滚珠式、棘轮式、齿轮式、联轴器式、液压式、轴承式的，都曾试验或在市场上推广了一阵子。但据孟庆伟观察，实际效果还是不能令人满意，问题也没能实质性地解决。

他告诉记者，次比较大的改进是从原先的二十个滚珠，加到二十四个滚珠，寿命略有提高。成功的一次改进，则是杭齿采用了二十个加大滚珠，辅以弹簧和小套筒作支撑，这样不仅接触面有所提高，更装载机重要的是各个滚珠受力均匀了，寿命有了明显的提高。

“现在，大多数的厂家在采用这种结构，但这种结构仍不是理想的。”孟庆伟说，因为它的可靠性仍不能满足市场的需要，装载机特别是润滑油清洁度较差的时候，装载机故障更明显。

或许技术人员都有这样的一种精神，通过爬高的山峰来体现自身的价值。而孟庆伟发现了这一行业普遍现状后，也是一头栽了进去。

通过调研，孟庆伟发现超越离合器原来本身就是靠挤压楔紧原理工作的，装载机其原设计并不是一个很完善的方案。但限于行星式变速箱的总体原理，不可能完全推翻现有结构。那么解决路径只剩下改进，使其使用寿命大幅提高，并且易于生产。

凭着对技术研究的执着与热爱以及无数次反复验算、试验，孟庆伟似乎发现了曙光。“改进方案说来并不复杂，只是把原结构略微进行了改进，在小而有限的空间里，巧妙地增加了二十余个形状特别的过渡垫块。从而达到了增加受力面积，减少应力，提高可靠性的目的。”这一认知成果以及由此形成的文献得到了国家专利局的肯定，获得了国家专利。前路，似乎一片光明。

在获得国家专利后，孟庆伟开始踌躇满志地对这一技术进行了装载机推广，他粗略地算，按照每年装载机的新销量不少于10万台来算，装载机近十年已销售的装配行星式变速箱的装载机总量估计应在100万台左右。按平均3000小时的超越离合器寿命算，市场需要的此种配件年产值将超过亿元。

此外，虽然多年来国外同行一直在推广定轴式变速箱，国内同行装载机也在不断模仿，但由于成本高，加工难度大，终都没有成功。而老式行星式变速箱系统相对简单、操纵容易，便于生产、适用性强、成本较低廉，深受用户欢迎。美中不足的就是其中的超越离合器可靠性较差。所以，就算定轴式变速箱开发成功，装载机行星式变速箱也不会因此而退出市场，并还将会在较长时间内继续担当主要角色。

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