由于近事情太多，没有及时发布装机数据，让大家久等了，非常抱歉!真锂研究的统计数据显示，2018年2月中国电动汽车市场实现锂离子电池装机1.04GWh，继1月取得开门红后，又同比大增118.33%。2月适逢春节，又有补贴政策的出台，虽然没有1月647.75%的暴增，但增速明显，这主要是受政策利好的带动，过渡期政策对市场的刺激作用明显。

1、2月锂电装机1.04GWh，同比增长118.33%，环比下降21.26%

从各类车辆类型上看，纯电动乘用车贡献大。

2018年2月1.04GWh的总装机量中，纯电动乘用车市场以643.15 MWh占比62.02%，排在首位，同比增长了93.11%;纯电动客车市场以195.36 MWh占比18.84%，排在第二位。去年同期纯电动客车没有生产，客车市场全部是插混客车，今年2月插混客车装机量只占客车市场总装机量的1.52%，表明政策导向的作用巨大。插混乘用车2月实现装机148.85 MWh占比14.36%，插插客车和纯电动专用车装机量较小。总的来看，与去年同期相比，2月纯电动乘用车、插混乘用车、纯电动客车都有所增长，插混客车和纯电动专用车则同比下降。

从环比情况看，2月只有纯电动乘用车市场锂电装机环比增长16.90%，其他四种车辆类型都有所下降。考虑到春节假期，环比下降也在情理之中。

从各类型锂电看，NCM三元电池装机超过60%。

2018年2月1.04GWh的总装机量中，NCM三元电池以671.47MWh占比64.76%，超过60%，与1月份相比有所提升。其中，纯电动乘用车市场NCM三元电池装机478.92MWh，占该市场总装机量的74.46%，占NCM三元电池总装机量的71.32%;插混乘用车市场本月全部采用的是NCM三元电池，占该类电池总装机量的22.17%;纯电动专用车市场NCM三元电池装机43.70MWh，占该市场总装机量的93.89%，占比增大(过渡期之后磷酸铁锂电池在该市场的应用是否会回潮，让我们拭目以待)。同样，2月依然没有NCA电池装机。

磷酸铁锂电池以337.21MWh占比32.52%，主要用在纯电动客车和纯电动乘用车市场。其中，纯电动客车市场以169.53MWh占该类电池的50.27%，占该市场总装机量的86.78%;纯电动乘用车市场以164.23 MWh占该类电池的48.70%。磷酸铁锂在1月主要用于纯电动客车市场，占比超过70%，而在2月用于纯电动客车和纯电动乘用车市场的占比相差不大。过渡期可能是磷酸铁锂电池在纯电动乘用车市场应用的后的时光了，有所抢装不奇怪。

相比于磷酸铁锂，2月NCM三元占比在加大，电池路线往三元方向转的大趋势在日益强化中。

2月LMO只用于插混客车，LTO只用于纯电动客车。

从各形状锂电看，方形电池装机量占比超过70%。

2018年2月1.04GWh的锂电总装机量中，方形电池以799.19 MWh占比77.07%，在三种形状的锂离子电池装机量中遥遥领先;圆柱电池以137.36MWh占比13.25%，软包电池以100.37MWh占比9.68%，相比于1月，方形电池的占比在加大，圆柱电池和软包电池占比都在减少。软包电池的减少主要是在纯电动客车市场，圆柱电池的减少则主要是在纯电动专用车市场的下降，2月纯电动客车和纯电动专用车锂电装机环比下降均超过50%。

方形电池主要用在纯电动乘用车市场，装机量占到了方形电池的60.64%，在纯电动客车市场和插混乘用车市场装机量合计占到方形电池的37.31%。相比于1月，方形电池在纯电动客车市场上的用量减少，在纯电动乘用车市场上的用量增大。圆柱电池全部用在纯电动车市场，其中在纯电动乘用车市场上的用量大，装机量占到了圆柱电池的61.17%，在插混车上没有应用。软包电池的在五种车辆类型都有应用，但在纯电动乘用车市场用量大，装机占软包电池总量的比重达到了74.20%，相比于1月有很大提高。

从电池厂情况看，CATL装机占比依旧超过半数。

先来看一下车企的情况。2018年2月共有44家车企有电动汽车产量记录，，比1月减少了10家。其中有4家车企装机量超过100 MWh，而有3家车企(集团)电池装机不足100kWh。装机量排名前四的车企(集团)分别是比亚迪、北汽、金龙和上汽，分别以143.83MWh、140.95MWh、122.66MWh、117.31 MWh的装机量占据了13.87%、13.59%、11.83%、11.31%的市场份额，四家合计市场份额50.61%，超过半数。总体来说，电动汽车市场的集中化程度在提升中。

再来看一下动力电池厂情况。2018年2月共有38家电池厂实现了装机，比1月减少了10家。其中有3家电池厂装机量超过100 MWh，3家电池厂装机量不足100kWh。大的电池厂商CATL以540.92 MWh占据了52.17%的市场份额，与1月份一样，半数市场收入囊中，有望强化一家独大的市场格局。比亚迪和国轩高科分别以143.83 MWh和113.23 MWh分列第二、第三位，市场份额分别是13.87%和10.92%，三家合计市场份额高达76.96%，超过75%，较1月又有所提高。

2月磷酸铁锂电池供应商以CATL大，装机量210.52MWh，占这类电池的62.43%。NCM三元电池大的供应商仍是CATL，装机量330.40MWh，占这类电池的49.21%。

2月锰酸锂电池供应商只有惠州亿鹏和盟固利，其中惠州亿鹏以1.28MWh占据了该类电池53.30%的市场份额，盟固利以1.12MWh占据了46.70%的市场份额;钛酸锂全部由珠海银隆供应，较1月有所增加。2月比亚迪全部是NCM三元电池，供应给纯电动乘用车市场和插混乘用车市场，国轩高科99.72%是磷酸铁锂电池。

2、2018年前2个月锂电装机2.35GWh，同比大增259.54%

2018年前2个月中国电动汽车市场实现锂离子电池装机2.35GWh，同比大增259.54%。从各类车辆市场来看，2月纯电动乘用车市场实现锂电装机1.19GWh，排在榜首，占比50.70%超过一半，同比增长165.84%;纯电动客车市场实现装机636.4MWh，位居次席，占比27.04%，同比暴增164倍，过渡期政策对该市场相对来说为有利。插混乘用车市场实现装机336.20MWh，占比14.28%，同比增长707.60%，排在第三位。纯电动专用车市场实现装机171.0MWh，占比7.27%，同比增长23.41%。插混客车是同比下降的细分市场。

从各类型锂电看，NCM三元电池装机超过半数。

2018年前2个月 NCM三元电池实现装机量1.4GWh，占比59.49%，排名，磷酸铁锂以847.95 MWh装机量占比36.03%，排名第二。较去年同期相比，NCM三元电池装机量占比有所下降，而磷酸铁锂电池有所提高。NCM三元电池主要应用于纯电动乘用车，磷酸铁锂电池主要应用于纯电动客车。插混乘用车只采用NCM三元电池。锰酸锂电池实现装机63.23 MWh，占比2.69%，锰酸锂电池主要应用于插混客车市场;钛酸锂电池实现装机42.27 MWh，占比1.80%，只应用于纯电动客车，且只由珠海银隆供应。钛酸锂电池的队伍长期以来只有一两家，其实已经表明了这条路线的受欢迎程度，它只能是在一些小众市场应用，基本上没有成为主流路线的可能。

从各形状锂电看，方形电池占优势。

2018年前2个月2.35GWh的总装机量中，方形电池以1.71GWh占比72.52%，在三种形状的锂离子电池装机量中占优势;圆柱电池以382.43MWh占比16.25%，排名第二，软包电池以264.47 MWh占比11.24%，排在后。相比于去年1-2月，方形电池的占比在加大，圆柱电池和软包电池占比都在减少。

方形电池在纯电动乘用车市场的装机量超过49%，排名，在纯电动客车市场上的装机量为536.39MWh，占比31.43%，排在第二位。在插混乘用车上的装机量占比17.20%，排名第三。软包电池在纯电动乘用车市场上的装机量大，占比56.97%，圆柱电池只应用于纯电动车市场，在纯电动乘用车上以205.71 MWh占比大。

上表是前两个月累计装机20强榜单。从上表可以看到，CATL以1.2GWh占据了一半的市场份额。比亚迪以258.4MWh占比10.98%排名第二，较1月排名前进一名。国轩高科以242.98 MWh占比10.32%排在第三位，较1月下降一名。第四名孚能科技以138MWh占比5.86%，第五名比克的累计装机量不到70MWh，不足孚能科技的一半。塔菲尔进展迅速，去年底才实现装机，目前已在排行榜位居第18位。虽然前两个月的装机数据不能说明什么，但总体感觉电池厂商的两极分化有加剧的迹象。

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原标题:2018年2月锂电装机1.04GWh 同比增长118.33%