“我们正在调整大众汽车集团这艘巨轮的航向，向着未来全速前进。”3月13日，大众汽车集团CEO穆伦在集团年会上表示。

大众汽车集团正在推动向电动汽车领域的转型。到2022年底，大众集团在全球范围内将拥有16个电动汽车生产基地。

大众汽车集团首席财务官FrankWitter表示：“集团在2017年取得的业绩表明，大众集团正在积极塑造公司转型。”尽管柴油发动机排放事件导致32亿欧元的现金支出，但截至2017年，大众集团的净流动资金稳定在224亿欧元。

去年营业利润达到170亿

大众汽车集团在2017财年，几乎所有关键绩效指标均刷新历史纪录。其中，在全球范围内，大众汽车集团共有1070万客户选择了集团旗下品牌的车型，这一成绩同时也包括中国合资企业所交付的车辆。

2017年报告期内，大众汽车集团在中国市场（含香港地区和进口车）共交付汽车超过420万辆，同比增长5.1%。

2017年，大众汽车集团销售收入达2307亿欧元，较去年同期增长6.2%，创下历史新高。未计入特殊项目支出前的营业利润达到170亿欧元，计入特殊项目支出后的营业利润为138亿欧元，均优于以往表现。

与汽车交付量数据不同，汽车集团的销售收入和营业利润不包括中国合资企业的业务数据，原因在于中国合资企业采用权益法核算。2017财年，中国的合资企业营业利润达47亿欧元，上一财年则略低于50亿欧元。

2017财年的研发成本主要用于新车型的打造、车型阵容的电气化、更发动机的研发，以及数字化进程的推进。2017财年，大众对汽车业务中资产、工厂和设备的投资为126亿欧元（2016财年为128亿欧元），与上一年基本持平。研发比例下降至6.7%。

大众汽车集团预计，2018年的汽车交付量将小幅提升。所面临的挑战将主要来自于经济形势的变化、日益激烈的竞争环境、汇率波动的影响以及柴油发动机排放事件的后续影响。同时，还包括欧盟新推出了一项耗时更长的新型测试程序（WLTP），用以检验乘用车及轻型商用车的污染物及二氧化碳排放量。

发起电动化攻势

在此次大众汽车集团年会上，穆伦表示：“在过去的几个月里，我们采取一切可行的措施，以必要的速度和决心全力推进‘RoadmapE’电动化战略。”

“RoadmapE”是大众汽车集团于2017年启动的电动化战略，计划到2025年，每年生产300万辆电动汽车，并推出80款全新的电动车型。今年，除了现有的8款纯电动和插电式混合动力汽车阵容，集团还将推出包括3款纯电动车型在内的9款全新车型。

据了解，大众汽车集团主要在3个基地生产电动汽车，之后将有9座新工厂在未来两年投入生产。

为了确保充足的电池产能以满足环保型电动汽车产量的大幅提升，大众汽车集团已经与欧洲和中国提供电池的制造商宁德时代达成了合作伙伴关系。截至目前，签署的订单总额约200亿欧元。在北美市场，关于电池供应商的决策也将很快落实。

“我们会通过宁德时代的电池产品满足车型需求。需要澄清的一点是，我们从宁德时代采购的电池都用于中国本地化生产的车型。至于宁德时代在电池采购订单中的百分比，这个数据将取决于销量、市场发展速度，以及各个地区市场对于电动汽车电池的需求量，例如在接下来的两到三年中，中国市场对于电动汽车电池的需求量与全球其他市场的需求量的对比。”3月13日，大众（中国）CEO海兹曼在接受21世纪经济报道记者采访时表示，对于中国其他电池供应商持开放态度，目前他们正在全速推进与其他供应商之间进行的产品测试。

2018年，大众汽车品牌将进一步加强电动化攻势的准备工作，从2020年起，大众汽车品牌计划推出基于MEB平台的全新一代纯电动汽车。大众汽车品牌将投资约10亿欧元，把茨维考工厂改造为欧洲电动出行的技术中心并在这里生产面向欧洲市场的MEB车型。

未来，该工厂每天能够生产高达1500辆MEB车型。大众汽车品牌还计划在中国和北美建立技术中心。这意味着，下一代电动汽车将几乎同时在这三大主要区域推出。

中国，则是大众汽车集团重要的电动汽车市场。在接下来的7至8年里，根据“RoadmapE”电动化战略，大众汽车将在华实现40款新能源车的本土化生产。

为了进一步推进整个电动汽车的产业化发展，包括新的车型产品、工厂和生产设备等相关方面的发展，到2025年，大众与合资企业在电动化方面共计投入约100亿欧元。其中有一部分是专门投向产品方面的，包括电动汽车产品的研发与生产，也包括生产电动汽车的设备和生产线方面的更新和应用。这100亿欧元的投资并不包括电池的采购，但包括对电池模组生产线的投资。

“比如，我们投资天津工厂的电机生产改造工作。再举个例子，我们将会把一汽-大众佛山工厂逐步改造成一个MEB平台车辆生产的工厂，并在它的中期发展中逐渐过渡到完全生产电动汽车。在上汽大众，我们也将在上海安亭投资建设一个新的电动汽车生产工厂。”海兹曼表示。

新合资产品年内推出

值得注意的是，在今年的大众年会上，江淮大众被多次提及，而今年下半年，江淮大众首款产品将推向市场。

“我们和江淮汽车成立的合资企业专注于纯电动汽车的生产，而且，我们所面对的新能源汽车这个细分市场非常大，并且极具竞争力。我们和江淮汽车成立合资企业也是基于法律层面的要求，即专做纯电动汽车。对于江淮汽车，我们特别看重它在新能源汽车领域出色的成本控制能力。我们与江淮汽车在产品组合层面是互补的，而非竞争的关系。”海兹曼说。

21世纪经济报道记者从国家工信部获悉，江淮大众申报了型号为HFC7001E1AEV的车型，很有可能为旗下首款电动SUV。新车尾部左侧有“江淮大众”标识，尾部车标是全新logo，下方的英文字母“SOL”一起构成全新品牌，有消息称，该车已命名为“思皓”。

新车将不会采用大众的MQB燃油车平台和大众全新的MEB电动车平台，而是在江淮汽车现有的平台上进行改造，并将在后期由合资公司独立进行研发

“现在，这一全新的品牌还在进展当中——采用何种名称、标识还要得到政府和其他有关部门的批准。可以肯定的是，这个品牌将会是一个本土品牌。对于这一项目，西雅特品牌积极主动地参与其中，发挥着技术研发层面的支持功能。”海兹曼告诉21世纪经济报道记者。

这款酷似江淮iEV7外观的车，被外界认为并没有大众元素。“这并非大众偷懒。既然江淮大众敢于将这款车推出来，那么大众一定是参与了改造的过程，因为要达到大众标准，起码是对底盘和三电系统进行了改进。”3月19日，一位接近江淮大众的业内人士称。

他还认为，目前江淮的供应链体系原则上不符合大众的标准，但建立全新的体系成本又太高，所以可能会利用现有体系以及全新的三电体系。

“尽管这款车的续驶里程还没有公布，但其细分市场需求依然旺盛，价格不会太高，主打中低端市场。竞争产品主要集中在本土电动品牌北汽、比亚迪等车型，但会比本土车型稍微高一级别。”上述人士表示。