8月31日，由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编著的《2015中国汽车产业发展报告》，以下简称《蓝皮 书》)在北京正式发布，《蓝皮书》对我国当前汽车产业管理中存在的主要问题进行了分析。其中，新能源产业作为行业发展的新趋势，获重点提及。
企业亟待“松绑”
  鹤壁市华维测控技术工程有限公司，位于鹤壁市高新技术开发区，是鹤煤集团科技处下属的科技型实体企业，主要承担鹤煤集团煤矿、选煤设备、煤仓、料仓、破拱、空气炮及自动化系统的研制、改造、设计、开发、生产、销售。技术力量雄厚，机加工艺完善，产品检验及使用环境标准规范，质量管理严格遵循国际ISO:9000认证标准，实施产品“三检”制度，即用户使用验收制度，产品质量跟踪制度，售后信息反馈制度。倾心打造稳定、可靠、具性价比的工矿自动化产品。
而除地方保护政策以外，一些覆盖全国范围政策的合理性也正在受到质疑。目前，各大企业都已瞄准新能源汽车产业这一蓝海，而既有产品线在满足传统 燃料车型生产的同时，很难快速为新能源车型腾出“跑道”，而新建厂房又将耗费巨额资本，此时好的选择是根据市场需要委托其他企业代为生产。而目前，这种 方式并不符合我国相关政策要求。
“某些不必要的政策只会让企业不堪重负。如果不给企业松绑，企业就会丧失活力，无法创新。”付于武说。
  公司拥有一支专业的工程技术队伍，在产品研发方面，采用CAD绘图、三维造型、模拟仿真等前沿技术手段，不断追求智慧的无限提升，实现电器科技与生产工艺的完美结合，在工矿自动化设备领域不断创新，引领市场，成就经典。全自动CO2气体保护焊接、程控氩弧焊、数控模数加工、精密压力铸造、智能静电喷涂等技术的应用，有效地保障了产品性能。先进的自动化生产设备，精湛的生产工艺，优良的制作技术，使得产品尽显一流品质。
虽然北京市发改委内部人士称，该政策制定的初衷为在保持电动车使用成本的同时吸引社会资本加入，但在实际操作中，却并未实现预想效果。“我现在每天的充电总费用，基本已等于同级别传统车型的油费，再加上时间成本，开电动车实际并不划算。如果早知道北京市出台如此政策，当初绝不选择购买新能源车 型。”一位江淮iEV车主对记者表示。
虽然付于武并未透露具体哪些政策属于违法范畴，但从“制约行业发展”属性来看，在新能源板块，“不合理”政策并非个例。记者采访中，业内专家对部分政策“各说各话”的现象提出了种种质疑。
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政策“各说各话”

去年7月，国务院下发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中已废除地方目录，并明令禁止设置“本地建厂”等地方保护措施，但一年过后，部分地区的地方保护措施却仍然存在，这在很大程度上证实了付于武的说法，“不合理”政策已然招摇过市，管理改革势在必行。
“在新能源汽车推广工作刚刚有些眉目的时候，向消费者收取较为高额的服务费就如杀鸡取卵，操之过急。我们已经投入了如此多的力量来推广新能源， 现在更应该小心翼翼地保护良好势头才是，我个人不建议这项政策推广。”国家科技部 863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚对记者说。
近日，广汽新能源推广事宜碰壁。在与某地方政府的商谈中，该政府要求广汽于当地投资5000万元设立公司，才准许广汽新能源车在当地推广。对此，广汽方面则表示：“5000万元还不如用作产品研发和推广。”
“近期，有关机构在梳理汽车管理政策时发现，很多政府部门出台的政策并未经过国务院讨论、不在中编办授权之内。这些政策本身就已违法，且正在制 约行业发展、让企业不堪重负，”中国汽车工程学会理事长付于武坦陈，“具体到新能源领域，一些不合理的前置性准入审批政策正亟待取消，以允许新企业进 入。”
无独有偶，除上述准入政策之外，今年5月北京市发改委出台的充电服务费相关政策，也受到了业内专家的质疑。根据北京市发改委《关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》，新能源车每千瓦时充电服务费收费上限标准为当日92号汽油每升高零售价的15%。
上文所述广汽新能源推广工作在某地方政府受阻并非个例，一些中小型企业甚至没有“谈判机会”，直接被地方政府拒之门外。“可能是考虑到我们并没有在当地投资的可能性。”一位不愿具名新能源企业内部人士表示。