补贴退出成共识
纯电动汽车补贴或将五年后取消的消息，是国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在日前的“大变革下的创新与融合——互联网+汽车+交通”高峰论坛上透露的。
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新能源汽车的补贴退出既是其真正市场化的必经之路，也能为当下的新能源热潮降降温。但是，2020年我国的新能源汽车产业真的能与传统汽车站在同一起跑线上吗?仅仅是政策与补贴的变化，就能实现“弯道超车”?
某交通行业研究员在接受媒体采访时就曾公开表示，“中国新能源汽车的发展过分依赖补贴。部分企业贪图补贴红利，在缺乏必要核心技术的情况下，东拼西凑，一窝蜂地去做电动汽车，搅乱了市场的正规秩序，阻碍了新能源汽车行业的健康发展”。
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“新能源汽车科技发展‘十三五’的实施方案正在制定，目前已经通过国家科技专家组的总体战略规划布局。到2020年纯电动汽车的技术研发目标是百公里电耗降低20%;产业化后，续驶200~250公里的小型纯电动轿车，取消补贴后可以与燃油车在同一起跑线上竞争。”欧阳明高表示，“目前国家补贴还偏高，所以必须要到2020年使电动车达到跟传统燃油车竞争，这个传统燃油车竞争不是初次的购买成本，而是包含了整个生命周期的使用成本，因为从目前来看，使用成本方面，电动车相比燃油车要省很多。”
有业内资深专家也向记者分析，从历史经验来看，一般来说国家以补贴方式扶持新兴行业的持续时间不会超过十年，国家发改委于2007年发布《新能源汽车生产准入管理规则》，点燃了新能源汽车研发和市场化推广的星星之火，2008年被业内普遍定义为中国新能源汽车的“元年”，此后的两年纯电动汽车逐渐被定为新能源汽车的正统发展路线，相关的补贴和政策扶持也随之源源不断，从这几个时间节点来看，纯电动车补贴取消定于2020年是很有可能的。
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在此之前，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚也透露过，2020年或将是纯电动车取消补贴的时间“窗口”。
近两年中国车市增长速度日渐放缓，传统汽车市场除了SUV与MPV以外都弥漫着一股颓丧之气，新能源汽车却在持续的补贴与政策扶持下逆势上扬，成为中国车市有别于全球其他市场的一大亮点。但在销量节节攀升的同时，新能源汽车的补贴退坡机制也同步启动，日前有业内人士透露，中国纯电动汽车补贴可能在2020年取消，彼时纯电动汽车的百公里电耗也将降低20%。
除了政策推广的周期和国家总体战略规划的因素，就目前新能源汽车的市场现状而言，也有不少业内人士认为一味靠补贴推广并不利于新能源汽车的长期发展和真正市场化。