9月20日，“全球智慧出行大会暨中国（南京）国际新能源和智能网联汽车展览会"（简称GIMC 2020）在南京空港国际博览中心正式开幕。在当天下午召开的分论坛“2020中国国际智能网联与新能源商用车大会”上，华菱星马党委书记、董事长刘汉如应邀作了题为“筑梦前行 携手推动新能源商用车健康发展”的演讲。

　　以下是演讲全文：

　　各位领导，女士们、先生们：

　　大家上午好！

　　听了几位领导、专家的交流发言，很受启发，今天我想结合新能源商用车的发展和大家共享自己的一些想法和感受。

　　我是华菱星马汽车公司的刘汉如，从事汽车行业有30多年了，对于行业的发展应该还是有一定的了解。大家都知道中美贸易摩擦，中美贸易之战、中美科技之战，背后大家都知道是资本之战。美国所有的包括政治、军事、科技、军工、医药各个领域，都是被美国少数财团资本所控制。中美之战实际上就是货币之战，货币之战就是美元之战。大家都知道美元早期的时候和黄金挂钩，后来和石油挂钩，所以中美贸易战实质就是石油之战，所以几十年来美国在中东及世界其他地方的战争都是源于石油，所有核心的利益之争都是资本之争，是石油之争，所以在这种情况下我们要看清思路。

　　我们现在有70%以上的石油依赖进口，现在大家都知道对于芯片和其他方面的关键技术和产品美国对我们进行限制和控制，但是大家都没有意识到美国对全球石油的控制。近石油几次大的波动，从40美元降到负的40美元，引起了社会经济方方面面的动荡。在这种情况下，落脚点还是在石油，还是在能源。

　　我们为了不被美国控制，避开马六甲海峡我们在泰国准备开挖一条河，但是美国插手泰国政治，总理下台。我们又寻找了一条路，“一带一路”到巴基斯坦打通一条路，也是石油运输之道、石油之路。现在就有印度和巴基斯坦的摩擦，就有印度和中国边界的摩擦，回归到一点，还是因为石油。从能源结构考虑、能源安全考虑，我们国家几十年致力于发展新能源，致力于发展风电、水电、光伏、核电，大家可能就找到了答案。

　　第二件事情我想跟大家分享一点，今年有疫情的时候，北京还是出现了雾霾，为什么呢？所有工厂基本上停工，施工单位也停了，为什么北京还有雾霾呢？

　　环保部一位副部长说了，因为有移动的污染源，那就是重型卡车。所以回到我们商用车的发展，我们要走一条什么样的发展之路？我们知道中国汽车的保有量现在有3亿辆以上，重卡只有2300万辆，占比不到10%，但污染物的贡献率却占到了80%以上。现在为什么讲26+2城市？就是北京周边污染严重城市。这污染源到底从哪里来？那么在北京，后来统计分析得出结论真正的污染源30%是外面带来的，70%是自己的。这样不难就找出了答案，重型卡车是主要移动污染源，必须发展新能源重卡。

　　七八年前，我们就在新能源车上做了一些探索，我曾经到日韩、欧美调研，包括当初万向A123电池都去调研过。大家都知道，早新能源汽车起步是客车，应该取得了很好的发展和进步；第二个就是在乘用车，各个城市都加大了推广和示范的力度；而其他商用车方面使用的就很少。

　　七八年前我们电池的价格是三四千元钱一度电，现在是1000元钱左右一度电。和当时情况相比已经发生了很大的变化。当初在欧洲调研重卡新能源车发展情况时，我却发现只有法国的雷诺重卡有混合动力的商用车，全世界都没有纯电动重卡。为什么？就因为成本高，续航里程短，很难在市场上推广。所以，在这种背景下，商用车的电动化路是很难走下去的。

　　全世界新能源电动车只有在中国推广的力度大，政策也是好，但是电池关键技术基本上掌握在日韩企业的手里。这几年新能源车发展我们既有经验，也有不少的教训。五六年前我们就在电动重卡、混合动力和氢燃料重卡研发上加大投入，对各种车型都做了大量实验，结果发现成本高、可靠性低、故障率高、电池技术也不是非常成熟，所以一直没有投放市场。

　　现在产品技术质量也日趋成熟，具备大批量使用推广条件。今天我们也赶上了电动车、商用车发展的大好机会。前几年电动车推广基本上靠政策补贴，就是买车基本上不要钱，多数靠补助，就出现了很多企业“骗补”。所以，商用车的发展、新能源车的发展，如果单靠政府补贴这条路，一定是走不下去的。所以我们思考一定要靠需求端，一定要靠市场端的拉动，才可以找到一条健康之路。光伏补贴是在用户端补贴，补贴电费，取得了成功。因为只要补助生产企业，必然会出现产能过剩，必然会出现低水平建设，必然是没有技术进步，因为大家都热衷于去“骗补”。好多人打着搞研发、搞技术的幌子，实际上就是为了骗补助。有段时间新能源车发展很疯狂，这种路一定是不可持续的，后来对行业的冲击和带来的负面影响也是巨大的。

　　重卡商用车未来市场前景广阔、潜力巨大，但是我们一定要走出一条适合自身发展的健康之路。我们这几年，就是在产品技术研发上、可靠性验证上做了大量工作。大家都知道，轿车寿命一般20万公里，商用车重卡寿命起步就是100万公里，所以对可靠性要求非常高。因为使用工况复杂，电动重卡实际上比电动乘用车复杂得多、难度大得多，不能出质量问题。另外，它不是消费品，乘用车今天不开，我可以坐出租车或者巴士，但是商用车不行，是生产工具，要创造价值。所以从这一点上来说，商用车难度更大。

　　再有一点，在商业模式上，一个100万的车子让用户购买，那基本上没有现实可能，所以会遇到很大的挑战。一定要在商业模式上有创新，一定要建立平台，一定要建立一种新的商业模式，要创新共享运营模式，这样才能走出去。我们今年陆续投了100台电动重卡牵引车，在北京市场，我相信大家在北京可以看到我们的车经常在跑。为了打赢蓝天保卫战，北京外围地区一定会实施公铁联运，到城里所有的物流配送都应该是电动化，这是未来发展必然的趋势，所以电动商用车特别适合中短途运输。那么在城市物流配送未来一定是全面的电动化，这是大趋势，是不可逆转的。现在新能源发展很快，电池技术进步也很快。

　　在商用车上，车电分离一定是必然趋势。从车辆的安全性和资金成本考虑，车电分离采用换电模式是一个好的选择。现在大家都在谈平台化、轻资产化，这一定是未来的趋势。下一步一定和充电网站，和新5G、智能网联、新基建共享平台化运作。所以从这一点来说，现在智慧交通、智慧城市、智慧能源都对未来重型商用车的发展提供了更大的想象空间。在城市里，和重型卡车与客车采用电动化相比，对环保当然有很大的贡献；城市里轿车和卡车比，它的污染物排放远远不及卡车的排放高。未来，一定是要在商业模式上有很好的创新，新能源商用车才能快速发展。预计到今年年底，我们电动重卡大概能做到1000台以上，而且我们是市场化的，是不要政府补助的。我们现在在北京的电动重卡每天跑到七八百公里，经济效益、社会效益、环保效益显著。

　　大家都知道，氢燃料重卡市场推广是未来三五年，或者五年八年以后的事，我们也在投入力量进行技术研发，进行技术储备。我们从一个专用车企业，后来做重型卡车，后做发动机，国内很少几个做发动机能做成的企业。我们又做了电动重卡。我们就是不断地颠覆自己，面向未来我们不会被过去所走的路束缚。各个城市现在都在发展氢燃料新能源车，但是一个核心的问题就是使用成本，如果要用制氢工艺成本比较高，那么运行起来就算车子不要钱，那么运行的费用也比传统的油、天然气成本高。如果不再进行补贴，这条路也很难走下去。所以现在国家氢燃料新能源发展政策鼓励各个区域根据产业链进行规划，国家给政策补贴支持，而不是按照原来那种补贴方式。我认为这种方式更加积极可行，也更加科学有效，当然那个路都是不断摸索探讨出来的，以往包括企业和政府部门也交了一些学费。我想下一步在新能源商用车发展当中，我们也将不断地探索，结合我们企业自身的特点，我们公司主要是致力于城市建筑车辆使用，从对城市环境贡献的角度我们应该致力于新能源的电动化。

　　未来氢燃料新能源发展的政策都往商用车、重型商用车倾斜，真正城市里乘用车、商用车还是以电动车为主导，因为氢燃料如果在地下停车场，风险还是很大。

　　基于以上分析，华菱星马未来将致力于新能源商用车发展，为国家环保事业多做贡献。

　　谢谢大家！

　　(本文来自华菱星马)