二、专用纯电动在线充公交车充电站设计思路
纯电动在线充公交车如果配有车载直流充电机,借助现有无轨电车的供电触线来充电,一是可以节约大量资源和资金;二是纯电动公交车可实现在线充电;三是充电安全、便捷、自助。
  鹤壁市华维测控技术工程有限公司，位于鹤壁市高新技术开发区，是鹤煤集团科技处下属的科技型实体企业，主要承担鹤煤集团煤矿、选煤设备、煤仓、料仓、破拱、空气炮及自动化系统的研制、改造、设计、开发、生产、销售。技术力量雄厚，机加工艺完善，产品检验及使用环境标准规范，质量管理严格遵循国际ISO:9000认证标准，实施产品“三检”制度，即用户使用验收制度，产品质量跟踪制度，售后信息反馈制度。倾心打造稳定、可靠、具性价比的工矿自动化产品。

一、无轨电车整流站建设模式分析
  公司拥有一支专业的工程技术队伍，在产品研发方面，采用CAD绘图、三维造型、模拟仿真等前沿技术手段，不断追求智慧的无限提升，实现电器科技与生产工艺的完美结合，在工矿自动化设备领域不断创新，引领市场，成就经典。全自动CO2气体保护焊接、程控氩弧焊、数控模数加工、精密压力铸造、智能静电喷涂等技术的应用，有效地保障了产品性能。先进的自动化生产设备，精湛的生产工艺，优良的制作技术，使得产品尽显一流品质。
2. 分布式充电站比集中式整流站外接电源的电压等级要低许多。分布式充电站的外接电源是交流380伏,集中式供电站外接电源是10KVA的高压。
这模式的基本特点,整流站的进线是10KVA的高压交流电源,多路直流(600伏)出线(馈线)。进线(10KVA的高压交流电)要得到供电公司许可,多路直流(600伏)出线(馈线)要得到第三方多个管理部门(规划部门、供电公司)的同意和批准。
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无轨电车整流站其模式在中心点建整流站,对一定半径区域的无轨电车运营线路予以直流供电。实际运营线路是按1公里左右长度进行分段供电的。于是供电线路由2个部分,一是馈线(埋在地下),另一部分是触线(加载在天空)。这个中心整流站对外供电是多条馈线,分别对应多段触线。一条馈线接一段触线。上一段触线非接触性对接下一段触线,形成一个区域的供电网络。
无轨电车整流站设计思路是集中供电的,而专用纯电动在线充公交车充电站部局是是分布式的。这是两者的不同。具体不同还有:
1.分布式充电站比集中式供电站规模要小得多。集中式供电站规模一般要为100台以上车辆供电,分布式的充电站可以小到10台车辆以下。
无轨电车的供电线路已经存在的前提下,纯电动公交车借助现有无轨电车供电网络来充电是一个很好思路。但是电车供电网络设计,原来是为无轨电车供电用的,纯电动在线充公交车充电这里是借用。如果是用其技术原理,新建充电设施给纯电动在线充公交车充电,在工程上对其功能进行简化完全不要的,也是可行的。
3. 分布式充电站比集中式整流站的馈线和触线短很多。分布式充电站的馈线在30米以内,其触线厂段可少150米而集中式整流站的馈线和触线,是10公里为计算单位。
经过一年的时间推进,截止2015年8月 “纯电动在线充公交车” 已经上线运营的车辆有100台多台,但还有100台,由于供电(充电)设施改造(建设)滞后,没有落地。究起原因,借用无轨电车的现有的供电线网,用来给纯电动公交车充电的思路是对的,效果也是好的。但是原有的供电线路的容量是有限的,车辆增加,要对原有无轨电车的供电线网改造,实际上依然是困难重重。此文对这些困难进行解析,并提出解决思路和实例,供同行参考。
4、分布式充电站比集中式整流站成本低。建集中式无轨电车整流站一般在1200万以上,而1个10台车辆纯电动充站大约在30万左右。