随着酷热渐渐远去,夏季用煤高峰期也逐渐接近尾声。近,有国外气候专家称,今年7月份是100年来同期热的月份,4、5、6月份也是记录上同期热月份,今年将成为近100年来热年份。但即便是经历了近100年来热的夏季用煤高峰,众多煤炭企业和贸易商却仍然难以高兴起来。这一切皆因为经济始终面临较大下行压力,煤炭、电力需求持续疲软,煤价始终表现为易跌难涨。
另外,9-10月份进行的大秦铁路例行检修也会对在一定程度上助推煤价回升。比如,2010年9月中下旬环渤海动力煤价格开始反弹回升,累计升幅11.6%;2011年9月初煤价开始反弹回升,累计升幅3.4%;2012年8月底煤价开始反弹回升,累计升幅2.7%;2013年10月中旬煤价开始反弹回升,累计升幅19.1%;2014年9月煤价开始反弹回升,累计升幅10.0%。
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相关数据显示,6、7月份全国火电发电量同比分别下降5.8%和3.1%;8月上旬全国重点电厂日均耗煤356万吨,较去年同期减少4万吨,下降1.12%;今年年初以来,除了6月上旬出现短暂微幅上升之后,环渤海动力煤价格指数始终呈弱势下跌态势。
从历史经验来看,虽然夏季用煤高峰过后,发电耗煤量将出现阶段性回落,但是为了迎接冬季用煤高峰,9月份开始电厂往往会逐步补充库存,因此煤炭采购量并不会出现明显下降。与此同时,部分供暖户也将逐步启动煤炭采购,动力煤采购需求整体将有所增加,终促使动力煤价格出现不同程度反弹回升。
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目前,环渤海动力煤价格已经处于2004年以来低点,大量煤企陷入亏损,煤价几乎已经处于跌无可跌的状态。未来,随着水电出力逐步高位回落,冬季用煤采购需求逐步增加,以及大秦铁路检修,动力煤市场的利好因素正在逐步积累。但是,笔者认为,这些利多因素或许仅仅能帮助煤价止跌企稳,顶多使煤价出现微幅回升。因为动力煤市场环境仍然很差,市场面临的不利因素仍然很多,预计今年秋冬环渤海动力煤市场或难显著好转。