虽然我国先后制定了《危险废物污染防治技术政策》、《废电池污染防治技术政策》等法规，但没有针对车用动力电池回收利用处理的专门立法，缺乏回收利用企业准入条件和管理办法，制约车用动力电池有效回收利用。我国现有的废旧电池标准大多未针对车用动力电池的特殊性作出相关规定，对行业发展不利。车用动力电池标准体系主要包括可拆解性设计、外观标识、包装运输、余能检测、梯级利用及回收拆解等方面。目前全国汽车标准化技术委员会车用动力电池回收利用标准起草工作组已于2015年1月完成《车用动力电池回收利用拆解规范》、《车用动力电池回收利用余能检测》两个国家推荐性标准的行业意见征求，即将发布实施。但其他方面标准制定工作尚未启动，使得动力电池回收利用管理环节缺乏技术支撑。

  鹤壁市华维测控技术工程有限公司，位于鹤壁市高新技术开发区，是鹤煤集团科技处下属的科技型实体企业，主要承担鹤煤集团煤矿、选煤设备、煤仓、料仓、破拱、空气炮及自动化系统的研制、改造、设计、开发、生产、销售。技术力量雄厚，机加工艺完善，产品检验及使用环境标准规范，质量管理严格遵循国际ISO:9000认证标准，实施产品“三检”制度，即用户使用验收制度，产品质量跟踪制度，售后信息反馈制度。倾心打造稳定、可靠、具性价比的工矿自动化产品。
国内车用动力电池回收现状
车用动力电池发展历程
  公司拥有一支专业的工程技术队伍，在产品研发方面，采用CAD绘图、三维造型、模拟仿真等前沿技术手段，不断追求智慧的无限提升，实现电器科技与生产工艺的完美结合，在工矿自动化设备领域不断创新，引领市场，成就经典。全自动CO2气体保护焊接、程控氩弧焊、数控模数加工、精密压力铸造、智能静电喷涂等技术的应用，有效地保障了产品性能。先进的自动化生产设备，精湛的生产工艺，优良的制作技术，使得产品尽显一流品质。
目前我国车用动力电池回收利用，由于受规模的限制，尚未形成回收市场，只能通过消费类电子产品中的镍氢、镍镉、锂电池的回收处理路线，采用湿法工艺、火法工艺或机械法工艺提取镍、钴、锰、稀土尢素等有价值的金属。且与大多数再生资源回收类似，从事回收利用人员绝大部分是没有资质的个体经营者，回收行为受利益驱使而缺乏约束;加上末端的再生利用企业数量多、规模小、环保没施缺乏、技术落后，寻致综合资源利用率低，环境污染严重。
车用动力电池必须具各安全性能好、成本低、能量密度和功率密度高及使用寿命长等特点，发展方向前后经历了铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池及燃料电池。铅酸电池成本低、性能可靠、生产回收处理技术成熟，但受到比能量和循环次数等因素的影响，铅酸电池主要应用于低速短途车辆或轻度混合的电动汽车中，且在生产和回收处理环节会对环境造成严重污染，必将面临淘汰。美国和日本积极推广发展镍氢电池，如福特公司1999年推出的Rmger纯电动车和丰田普锐斯混合动力车等均采用镍氢动力电池，但该种电池的比能量值较低且储氢难，一般应用于混合动力汽车，作为辅助动力，难以应用于纯电动汽车。自2006年以来，锂离子动力电池发展迅猛，以其质量轻、比能量和比功率高的特点，提高了电动汽车的续驶里程，给电动汽车行业带来了希望，如比亚迪E6就采用磷酸铁锂锂离子电池，但目前高成本、低安全性能以及受后端回收处理技术和经济效益的制约，阻碍了其进—步快速发展。燃料电池实现了真正意义的零污染，能量密度高、性能可靠性、安全，是—种理想的车用动力电池，但由于成本太高、核心技术尚未攻破，短期内不能实现产业化推广。综上所述，现阶段我国主要面临锂离子动力电池的回收利用难题。
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国内车用动力电池回收利用面临的问题与挑战
随着政府与行业的高度重视，目前国内已基本具各车用动力电池的回收处理技术。诞生一批技术能力强、环保水平较高的镍氢电池、锂电池回收利用企业，如广东邦普、江门长优等，通过加强与大专院校、生产企业在动力电池拆解、回收利用的研究，积累了丰富的实践经验。但在面临即将到来的大规模报废回收，整体上存在一些问题。
法规标准支撑不完善