而作为世界同时掌握整车、电池、电机、电控以及充电桩等核心技术的比亚迪，则独自发愤图强。在新能源汽车电池路线上，铁电池一直是比亚迪的主要方向，针对行业内采用得比较多的三元锂电池，比亚迪也有深入研究，试图在能量密度和安全性统一方面有新突破，下半年即将推出的插电式混合动力SUV宋将可能是比亚迪首款搭载三元锂电池的车型。

  鹤壁市华维测控技术工程有限公司，位于鹤壁市高新技术开发区，是鹤煤集团科技处下属的科技型实体企业，主要承担鹤煤集团煤矿、选煤设备、煤仓、料仓、破拱、空气炮及自动化系统的研制、改造、设计、开发、生产、销售。技术力量雄厚，机加工艺完善，产品检验及使用环境标准规范，质量管理严格遵循国际ISO:9000认证标准，实施产品“三检”制度，即用户使用验收制度，产品质量跟踪制度，售后信息反馈制度。倾心打造稳定、可靠、具性价比的工矿自动化产品。

博世携手三菱2017年投产新一代电动汽车用锂电池
  公司拥有一支专业的工程技术队伍，在产品研发方面，采用CAD绘图、三维造型、模拟仿真等前沿技术手段，不断追求智慧的无限提升，实现电器科技与生产工艺的完美结合，在工矿自动化设备领域不断创新，引领市场，成就经典。全自动CO2气体保护焊接、程控氩弧焊、数控模数加工、精密压力铸造、智能静电喷涂等技术的应用，有效地保障了产品性能。先进的自动化生产设备，精湛的生产工艺，优良的制作技术，使得产品尽显一流品质。
电气化将引导传统内燃机走向新的发展阶段，诸多企业都看好新能源车的未来，并纷纷布局，尤其是在新能源车“心脏”动力电池上的争夺尤为激烈。2014年，全球电动汽车锂离子电池产能井喷，高达7000 MWh(兆瓦时)，增长超过50%，EVSales Blog根据电动汽车的销售数据和不同插电式汽车的千瓦时利用模型，计算得出全球十大电池生产商的排名，松下、AESC和LG化学名列前三,比亚迪排第四，紧跟在比亚迪之后的第五名便是杰士汤浅和三菱的合资电池公司Lithium Energy Japan，去年产能达到451 MWh，增幅为54%。
作为世界大汽车零部件企业的德国博世，也早已在动力总成电气化领域持续投入，该公司平均每年在全球电动出行领域投入约4亿欧元的研发费用。目前，杰士汤浅与博世、三菱商事已“桃园三结义”，成立合资公司抱团研发锂电池，其中杰士汤浅公司贡献其在电池优化方面的经验，提高电池储能量以及续航里程，博世则分享其在电池管理和系统整合方面的专业知识。按博世的计划，到2020年，电池的储能量将提高一倍，但价格比目前便宜一半。
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原标题:杰士汤浅、博世和三菱“桃园三结义”开发新锂电池
当下，为了争夺在动力电池领域的话语权，电池制造商纷纷与车企紧密合作，不断寻求新能源电池技术的升级，其中松下与与特斯拉、大众、丰田、铃木等车企在电池上合作，目前已开发的正极材料有镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂等，AESC与日产等车企，LG化学与通用、三菱等车企合作，三星与宝马、大众以及保时捷等车企合作。
目前，配备在纯电动车上的标准锂电池充电一次的行驶距离较短，仅为200公里左右。而上述三家企业正开发的新一代电池，将能使电动汽车的行驶距离延长至原来的2倍。新一代电池结合了杰士汤浅和博世的技术，在使行驶距离加倍的同时，还将实现小型化。