2. 牵引变压器副边SVC 三相补偿原理
  鹤壁市华维测控技术工程有限公司，位于鹤壁市高新技术开发区，是鹤煤集团科技处下属的科技型实体企业，主要承担鹤煤集团煤矿、选煤设备、煤仓、料仓、破拱、空气炮及自动化系统的研制、改造、设计、开发、生产、销售。技术力量雄厚，机加工艺完善，产品检验及使用环境标准规范，质量管理严格遵循国际ISO:9000认证标准，实施产品“三检”制度，即用户使用验收制度，产品质量跟踪制度，售后信息反馈制度。倾心打造稳定、可靠、具性价比的工矿自动化产品。
牵引变压器采用三相Y/Δ 型，Scott 型，阻抗匹配平衡型等其他方式可以减少负序电流，但不能完全除负序电流。因此，负序电流的消除必须从三相功率的角度整体分析解决。另外，由于电力机车运行状态的随机性，必须采用动态补偿的方法才能取得理想的无功功率综合补偿效果。牵引变电站采用TCR+FC型SVC进行副边三相补偿的系统结构如图1。
牵引变电站所接负荷为牵引机车，为单相负荷。采用常规补偿手段，如固定电容器，TSC 分级投机等，可使每个单相桥臂具有较高的功率因数。陕西省重点学科建设专项资金资助项目(105-00901) 采用副边SVC单相补偿的方法，理论上可实现单相单位功率因数运行。但是，从牵引变压器原边三相功率综合分析，系统中存在大量负序电流，采用V-V牵引变压器时，在一个桥臂机车大功率运行，另一个桥臂空载运行这一极限情况时，负序电流近似等于正序电流。
  公司拥有一支专业的工程技术队伍，在产品研发方面，采用CAD绘图、三维造型、模拟仿真等前沿技术手段，不断追求智慧的无限提升，实现电器科技与生产工艺的完美结合，在工矿自动化设备领域不断创新，引领市场，成就经典。全自动CO2气体保护焊接、程控氩弧焊、数控模数加工、精密压力铸造、智能静电喷涂等技术的应用，有效地保障了产品性能。先进的自动化生产设备，精湛的生产工艺，优良的制作技术，使得产品尽显一流品质。
铁路是国民经济的大动脉，铁路运输是我国重要的运输方式之一。牵引供电网的电能质量问题日益受到广泛的关注，因此研究并解决这些问题，发展适合高速铁路的新型电能质量治理装置必要而且很有意义[1-2]。目前关于电气化铁路谐波治理的技术已经趋于成熟，但对于负序的治理仍存在很多问题 [3]。国内外学者致力于研究、寻求针对电气化铁路牵引电网出现的谐波、无功、负序等问题的解决方法，辅以一定的控制设备、装置，以解决谐波、无功、负序等电能质量问题[4-5]。
1. 引言
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关键词：牵引供电系统，SVC，分相补偿，牵引变压器

图1 所用牵引变压器为V-V 型变压器，其他类型的变压器补偿原理相同。与传统单相补偿系统不同的是，三相补偿系统在两个牵引边桥臂之间新加入一单相补偿系统，与原有两桥臂两相补偿系统一并构成三相补偿系统。
文献[6]采用基于H桥串联的链式STATCOM补偿方案，基于H 桥加变压器级联的方法，实现无功负序综合补偿，但系统结构复杂，控制困囊，造价昂贵文献[7]采用基于APF 的牵引变电站副边两相低压侧补偿方案，实现谐波消除和无功补偿，但适用的电压等级有限，装置体积大，补偿容量有限。文献[8]采用基于TCR+FC 的SVC 牵引变电站副边两相补偿方案，实现谐波消除和无功补偿，但不能消除负序电流。文献[9]采用基于TCR+FC 型SVC 的牵引变压器原边三相补偿方案，实现无功，谐波和负序的综合治理，由于装置谐波通过变压器，严重影响变压器的性能。