而“互联网+”也正由概念逐渐融入汽车产业的各个环节。“传统工业社会当中企业的稳定性将会不复存在，原有的行业分工将会彻底颠覆，出现更多跨行业、边界模糊的新业态，并产生新的行业领袖。”8月1日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在“互联网+汽车+交通”高峰论坛上警示汽车业：“‘新能源+互联网’正在改变维持了100多年的汽车产业格局。”
  鹤壁市华维测控技术工程有限公司，位于鹤壁市高新技术开发区，是鹤煤集团科技处下属的科技型实体企业，主要承担鹤煤集团煤矿、选煤设备、煤仓、料仓、破拱、空气炮及自动化系统的研制、改造、设计、开发、生产、销售。技术力量雄厚，机加工艺完善，产品检验及使用环境标准规范，质量管理严格遵循国际ISO:9000认证标准，实施产品“三检”制度，即用户使用验收制度，产品质量跟踪制度，售后信息反馈制度。倾心打造稳定、可靠、具性价比的工矿自动化产品。
尽管如此，行业内对政策的松绑力度似乎并不满意。陈清泰进一步呼吁：“‘互联网+’时代应该欢迎新的进入者，汽车准入管理应该较大幅度地放宽，应该调整现有的汽车生产资质的相关规定。”国务院发展研究中心资源与环境研究所所长高世楫也明确表示，“要以务实的态度、先进的手段改进政府监管，为‘互联网+汽车+交通’新业态的发展提供一个良好的土壤。”
此外，国家政策层面已经为互联网企业造车撕开了一道口子。根据发改委、工信部联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，自今年7月10日起，新建企业投资项目的投资总额和生产规模将不受《汽车产业发展政策》有关低要求限制，可由投资主体自行决定。对比此前《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》，新《规定》无疑放宽了对企业研发基础的要求。
  公司拥有一支专业的工程技术队伍，在产品研发方面，采用CAD绘图、三维造型、模拟仿真等前沿技术手段，不断追求智慧的无限提升，实现电器科技与生产工艺的完美结合，在工矿自动化设备领域不断创新，引领市场，成就经典。全自动CO2气体保护焊接、程控氩弧焊、数控模数加工、精密压力铸造、智能静电喷涂等技术的应用，有效地保障了产品性能。先进的自动化生产设备，精湛的生产工艺，优良的制作技术，使得产品尽显一流品质。
“因为更具潜力、更富有想象空间的移动终端不是别的，正是汽车。”但陈清泰的担忧在于，我国汽车企业对于“互联网+”的反应反差较大，“对‘互联网+’的大趋势缺乏敏感，或刻意抵制变革的那些行业主导者，很有可能如地震中的大厦一样轰然倒塌，或如温水煮青蛙般的逐渐失去再生能力和活力。”
目前看来，尽管一些造车项目已经公布了具体的时间节点，但仍有更多的项目进展并不明朗。至于“野蛮人”终将交出怎样的产品，更是无人知晓。
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来势汹汹的互联网“野蛮人”和令人眼花缭乱的新技术成为“互联网+汽车”的鲜活注解。
“野蛮人”入侵
但无法否认的是，互联网企业汹汹而来的气势足以引起行业侧目。“之前手机行业被颠覆的故事会再次在汽车行业上演。”乐视车联网CTO饶宏已放出豪言：颠覆的力量不会在行业内，一定来自于行业外。“一个封闭的行业只要外面有人想进去，肯定能颠覆它。现有的人可能花一定的时间构造一些门槛和壁垒，但这不是决定性的。”
事实上，早在2014年，不少互联网公司就相继宣布“跨界造车”，除了谷歌、苹果等国际企业，也不乏腾讯、乐视、阿里巴巴等国内互联网企业先后举起造车大旗。近日，号称“中国版特斯拉”的游侠电动车也横空出世，尽管其创始人兼CEO黄修源的造车行为被解读为堂˙吉诃德式的臆想，但其疯狂的行为却足以证明互联网造车有多火热。
“目前新的互联网公司以及其他新的进入者，正试图借‘互联网+’的契机进入生产领域。”陈清泰表示，谷歌等新进入者定义的产品和生产方式不会走传统汽车的老路，当他们发力时，很可能会引起汽车行业的重新洗牌。
又一位“野蛮人”已经闯入。此前曾经放出信号称要与汽车企业展开合作的谷歌已成立自己的汽车公司，而谷歌汽车的负责人正是之前谷歌无人驾驶汽车的负责人——Chris Urmson。