随着陈卫的加入以及力帆的高层决策的改变，“尚游时代”的传统车业务也正在被逐步的边缘化。
对于尚游为何在力帆转型的关键时期辞职，公告将辞职的原因解释为“身体原因”。然而就在两个月前的6月8日，力帆董事长尹明善还在“力帆之夜”活动上同尚游等高管一同亮相，并宣布其为“力帆新的接班人”之一，同时对其正值“40多岁”的壮年给予肯定。
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对于尚游的去向，力帆股份董事会秘书汤晓东告诉《每日经济新闻》记者，“辞职后尚游仍将保持董事身份。”而对于外界传言将由陈卫接替尚游出任力帆总裁的消息，汤晓东告诉记者“这需要以公司公告为准”。

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反观传统车领域，根据全国乘用车市场信息联席会的统计，今年上半年力帆整体销量9.5万辆，这一销量虽然比去年同期的7.6万辆增长了25%，但力帆却很难依靠这一销量进入乘用车主流市场。而在过去的一年这一业务更显艰难，2014年力帆乘用车销量仅17.4万辆，同比下滑8.6%，利润下滑更是高达9%。
“力帆今后将没有传统燃油车。”在6月8日的“力帆之夜”上，陈卫如此向媒体公开表示。而按照力帆6月8日发布的计划，力帆仍提出在2020年前推出21款纯电和混合动力产品，并实现累计50万辆的新能源整车销量计划。
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“尹明善董事长和陈卫已经‘神交’多年。”力帆内部的一位知情人士向《每日经济新闻》记者表示，在他看来，力帆对无线绿洲的收购很大程度上就是为了将陈卫这一人才“收入囊中”。
随着乘用车市场高增长的“黄金时代”结束，在这一机遇期内并未在乘用车市场占据优势的力帆，在增速放缓超预期的市场行情下，已经很难再有翻身的机会。力帆整体战略向新能源转向的背景，更让尚游的离职蒙上别样色彩。

陈卫何许人也?与尚游一样，他是尹明善在6月8日“钦点”的另一位“接班人”，目前的职务是“力帆首席科学家、总工程师”。
在此情况下，《每日经济新闻》记者从力帆内部了解到，陈卫进入力帆董事会的议程也将在近日落实。
实际上，在加入力帆之前，陈卫曾创立重庆无线绿洲通信技术有限公司，并任该公司董事长。按照力帆7月28日的公告，将斥资3亿元整体收购陈卫创办的“无线绿洲”，随后陈卫加入力帆，并开始主导力帆新能源汽车的研发。
原标题:力帆转型新能源“逼走”总裁？
不仅如此，在6月力帆的公告中，力帆定增52亿元投资于新能源业务，陈卫是力帆定增计划中为数不多的个人定增对象，力帆显然有意让陈卫成为力帆的股东之一。